Как гидравлическое вращение улучшает маневренность на дороге?

Гидравлическое вращение означает способность системы транспортировки лопастей поворачивать лопасть ветряной турбины вокруг вертикальной оси -, а во многих конфигурациях также наклонять ее вокруг горизонтальной оси -, в то время как прицеп остается сцепленным с трактором. Основным компонентом является сверхмощный-поворотный подшипник (также называемый поворотным кольцом или поворотной платформой), установленный между адаптером ножей и шасси прицепа. Гидравлический двигатель или двойные гидравлические цилиндры приводят в движение ведущую шестерню, поворачивая всю опору ножа на угол до 360 градусов. НаПрицеп с лопастями ветряной турбины Oriental VehiclesВ диапазоне как платформа-лопастей ротора, так и рама адаптера могут вращаться на 360 градусов, при этом наклон лопастей достигает 60 градусов. Это означает, что лезвие не зафиксировано в одном горизонтальном положении; его можно наклонять, поднимать или поворачивать в соответствии с геометрией дороги.

Стандартный прицеп с выдвижным или телескопическим отвалом удерживает отвал на одной линии с шасси. На прямом шоссе это работает хорошо, но на крутом повороте задняя часть отвала -, которая может находиться на расстоянии 40–60 метров за седельно-сцепным устройством -, уходит далеко за пределы пути движения прицепа. Это «раскачивание хвоста» является основной причиной проблем в коридорах при транспортировке лопастей ветряных турбин. Кончик лезвия может выехать на встречную полосу движения, удариться о деревья или столбы электропередач или удариться о внутреннюю часть склона горы. Операторам, использующим обычные прицепы, часто приходится расширять дороги, снимать ограждения, подстригать деревья или даже разбирать уличную мебель -, все это увеличивает затраты, время и негативно влияет на окружающую среду.

Гидравлическое вращение напрямую решает проблему смещения-пути. Когда комбинация входит в поворот, оператор может повернуть лезвие так, чтобы его кончик следовал за внутренней частью изгиба, а не поворачивался наружу. Например, на правой-шпильке лезвие можно повернуть внутрь поворота, что эффективно сокращает эффективную колесную базу груза. На левом-повороте с крутым спуском снаружи лезвие можно повернуть внутрь, к склону горы. Поскольку вращение происходит непрерывно на 360 градусов, оператор может точно-настраивать угол отвала в каждой точке маневра, а не выбирать между несколькими фиксированными положениями. Практический опыт использования систем подъема лопастей и адаптеров лопастей ротора показывает, что это может уменьшить требуемую ширину дороги на несколько метров на крутых поворотах -, что часто является разницей между возможным маршрутом и невозможным.

Одно только вращение решает проблему горизонтального зазора, но многие транспортные маршруты ветряных мельниц также связаны с вертикальными ограничениями: линиями электропередачи, пролетами мостов, порталами туннелей и кроной деревьев. Гидравлический адаптер лезвия решает эту проблему двумя дополнительными движениями. Во-первых, подъемные цилиндры поднимают основание отвала на поворотной платформе, увеличивая дорожный просвет на кончике отвала при преодолении неровностей или уменьшая общую высоту при приближении к препятствию над головой. Во-вторых, функция наклона наклоняет лезвие на угол до 60 градусов от горизонтали, позволяя поднять наконечник над деревьями, зданиями или пересекающими кабелями. Оборудование для транспортировки отвалов компании Oriental Vehicles обеспечивает ход подъема примерно от 0,5 до 1,5 метра, а некоторые конфигурации могут сочетать это с регулировкой высоты платформы от 500 мм до 1000 мм. В результате получается груз, который можно перемещать в трех измерениях, а не просто управлять им, как обычным прицепом.

Поворотный подшипник является наиболее нагруженным компонентом адаптера вращающихся лопастей. Отвал длиной от 70- до 80-метров может весить от 20 до 30 тонн, а при вращении или наклоне его центр тяжести смещается далеко от центральной линии прицепа, создавая большой опрокидывающий момент. Вот почему системы транспортировки лопастей оцениваются не только по полезной нагрузке, но и по крутящему моменту, выраженному в тонно-метрах (Т·м). Компания Oriental Vehicles предлагает прицепы для перевозки гидравлических отвалов мощностью1800 T·Mи2500 T·M максимальный вращающий момент, соответствующий грузоподъемности примерно от 80 до 120 тонн в зависимости от длины лопасти и диаметра основания. Поворотные подшипники, используемые в этих системах, представляют собой прецизионные -закаленные-корпуса качения, приводимые в движение гидравлическими двигателями со стояночными тормозами, поэтому отвал остается заблокированным под любым выбранным углом даже на склоне. Самобалансирующаяся система противовеса дополнительно стабилизирует нагрузку за счет смещения балласта, чтобы компенсировать изменение центра тяжести лопасти во время вращения.

Эффективность гидравлического вращения зависит от способности оператора точно им управлять. В современных адаптерах лезвий используется блок дистанционного радиоуправления, который позволяет оператору стоять снаружи транспортного средства -, часто рядом с поворотом или рядом с препятствием -, и регулировать подъем, наклон и вращение в реальном времени. Панель управления наВосточные автомобили'Системы отображают скорость ветра, поперечный градиент, положение лопастей и положение противовеса, предоставляя оператору данные, необходимые для принятия безопасных решений. На узких горных дорогах наблюдатель может наблюдать за кончиком отвала, в то время как оператор с дистанционным управлением регулирует угол, а водитель концентрируется на позиционировании трактора. Такое разделение управления является важным преимуществом в плане безопасности по сравнению с ручным управлением клапанами, при котором во время движения требуется, чтобы кто-то стоял на платформе прицепа.

Гидравлическое вращение отвала и гидравлическое рулевое управление осями являются взаимодополняющими системами. Пока адаптер ножей вращает груз, оси прицепа поворачиваются, уменьшая радиус поворота самого транспортного средства. Пятиосное-гидравлическое рулевое управление Oriental VehiclesТрейлер с лопастями ветряной турбиныиспользует управляемые оси-с принудительным управлением, которые могут достигать угла поворота примерно ±45 градусов, что позволяет задней части прицепа следовать за трактором на перекрестках с круговым движением и перекрестках деревень. Когда вращение отвала и управление осью используются вместе -, например, вращение отвала по кривой, в то время как задние оси поворачиваются в одном направлении -, эта комбинация может преодолевать повороты, с которыми ни одна система не может справиться в одиночку. Вот почему в большинстве серьезных проектов горных ветряных электростанций используются как адаптер вращающихся лопастей, так и шасси с гидравлическим управлением, а не полагаются на одну функцию в отдельности.

Преимущества безопасности выходят далеко за рамки предотвращения препятствий. Лопасть, которую можно поворачивать для выравнивания при боковом ветре, имеет меньший аэродинамический профиль, что снижает риск раскачивания-вызванных ветром открытых гребней. В условиях сильного-ветра лопасть можно повернуть на 90 градусов по направлению движения, чтобы ветер дул по хорде-, а не против широкой поверхности лопасти -, что является решающим преимуществом, когда порывы ветра на открытом плато могут превышать 15 м/с, а лопасть в фиксированном-положении действует как гигантский парус. Вращение на 360 градусов также позволяет расположить отвал для более безопасной погрузки и разгрузки на площадке ветряной электростанции, уменьшая необходимость в дополнительных кранах или такелажах и сводя к минимуму время, которое рабочие проводят под подвешенным грузом.

На горных участках возможность поднимать и вращать отвал означает, что оператор может поддерживать более безопасное расстояние как от внутренней поверхности скалы, так и от внешнего ограждения, снижая риск контактного повреждения хрупкой передней кромки отвала -, ремонт которого может стоить десятки тысяч долларов и задержать проект на несколько недель. Система дистанционного управления еще больше повышает безопасность, позволяя оператору стоять на расстоянии от прицепа во время регулировки, а также считывает в реальном-времени данные о скорости ветра, поперечном уклоне и положении отвала, так что каждое движение осуществляется в безопасных рабочих пределах. Самобалансирующийся противовес,-который автоматически смещается при вращении отвала, удерживает центр тяжести прицепа в пределах колеи оси даже при экстремальных углах, снижая риск опрокидывания на изогнутых или неровных поверхностях.