Почему гидравлическое рулевое управление особенно важно на горных дорогах?

Горные дороги предназначены для обычных транспортных средств, а не для лопастей ветряных турбин длиной от 60- до 80-метров. Обычно они имеют узкие проезжие части, крутые горизонтальные повороты, крутые продольные уклоны, слабые или отсутствующие обочины, а также придорожные препятствия, такие как скалы, ограждения, деревья и опоры. На шоссе длинный прицеп может сопровождать трактор на плавном повороте с минимальным отклонением. Однако при горном переезде задние оси прицепа следуют по гораздо более узкому пути, чем седельно-сцепное устройство, а кончик отвала отклоняется далеко за пределы поворота. Эта двойная проблема - "врезка" сзади и "качание хвоста" спереди означает, что эффективный коридор, необходимый для комбинации, может быть на несколько метров шире, чем сама дорога. Без гидравлического рулевого управления операторы часто вынуждены расширять повороты, устранять препятствия или даже отказываться от маршрута.

На гидроуправляемомТрейлер с лопастями ветряной турбины, одна или несколько задних осей подключены к гидравлической системе рулевого управления, которая поворачивает колеса в зависимости от угла между трактором и прицепом. В пятиосной модели с гидравлическим рулевым управлением Oriental Vehicles-принудительные-оси могут достигать угла поворота примерно ±45 градусов. Когда трактор поворачивает на поворот, оси прицепа поворачивают в одном направлении, втягивая заднюю часть прицепа внутрь, а не позволяя ему пересечь внутреннюю часть поворота. Это может уменьшить эффективный радиус поворота автопоезда на 30–50 процентов по сравнению с прицепом с фиксированной-осью той же длины. На узкой горной дороге именно эта разница часто отделяет проходимый маршрут от невозможного. Система также уменьшает трение шин и боковые силы на дорожном покрытии, что особенно важно на крутых, грунтовых или свежевыровненных горных участках, где поверхность может быть рыхлой.

У выдвижного прицепа с фиксированной-осью нет возможности изменить направление колес. Когда трактор поворачивает назад на 180-градусов, прицеп просто следует по дуге, определяемой седельно-сцепным устройством и задней осью -, и чем длиннее прицеп, тем шире становится эта дуга. Это явление, известное как «смещение-слежения», означает, что задние колеса прицепа срезаются внутрь поворота на расстояние, которое увеличивается вместе с колесной базой. На 20-прицепе с межосевым расстоянием 12-метров съезд с колеи на крутой шпильке может превышать 2 метра, что больше ширины многих горных переулков. Таким образом, задняя часть прицепа рискует упасть во внутреннюю канаву, зацарапать скалу или врезаться в насыпь, в то время как кончик отвала, который может находиться на расстоянии от 40 до 60 метров впереди задней оси, пронесется через внешнюю полосу движения и за ее пределы, на полосу встречного движения или через край обрыва.

Операторы, использующие прицепы с фиксированной-осью для перевозки ветряных электростанций, часто прибегают к медленным-многоточечным шунтам. Водитель тянет вперед, пока прицеп не достигнет предела поворота, затем дает задний ход, пока тягач откидывается, затем снова тянет вперед -, повторяя это два или три раза за поворот. Каждый шунт требует, чтобы вся дорога была закрыта, а корректировщики направляли водителя сантиметр за сантиметром, используя ручные сигналы или радио. На горном маршруте с десятью и более шпильками это может добавить несколько часов к одному путешествию, а каждый разворот увеличивает риск складывания прицепа или контакта лезвия с препятствием. Даже у опытных бригад контакт с ограждениями, насыпями или придорожными деревьями является обычным явлением, а единственная поврежденная лопасть -, передняя кромка которой представляет собой прецизионную аэродинамическую поверхность -, может стоить десятки тысяч долларов на ремонт и может потребовать возврата лопасти на завод, что задерживает весь график возведения ветряной электростанции.

Гидравлическое рулевое управление наиболее эффективно в сочетании с другими движениями современной системы транспортировки отвалов.Лезвие восточной техникиприцепы и адаптеры лопастей ротора обеспечивают вращение платформы на 360-градусов, наклон отвала до 60 градусов и гидравлический ход подъема от 0,5 до 1,5 метра. На крутом повороте оператор может направить оси прицепа на поворот, одновременно поворачивая отвал внутрь поворота и поднимая или наклоняя его, чтобы преодолеть придорожное препятствие. Радиопульт дистанционного управления отображает в реальном времени-скорость ветра, поперечный градиент, положение лопастей и положение противовеса, что позволяет одному оператору координировать все три движения. Самобалансирующийся противовес автоматически смещается при вращении отвала, удерживая центр тяжести в пределах колеи оси даже на изогнутых горных поверхностях. В результате получается транспортное средство, способное преодолевать повороты и препятствия, которые не может преодолеть ни один-неповоротный прицеп с неподвижной осью,-при контролируемой скорости около 20 км/ч на сложных участках.

При попытке маршрута транспортировки лопастей ветряной мельницы без гидравлического рулевого управления затраты проявляются в нескольких формах. Во-первых, это строительные работы: расширение поворотов, снятие или перемещение ограждений, обрезка деревьев и укрепление краев дороги могут стоить сотни тысяч долларов за проект. Во-вторых, это время: каждый шунт, каждое перекрытие дороги и каждое преодоление препятствий добавляют к графику часы или дни, а задержки в монтаже турбины могут повлечь за собой штрафные санкции. В-третьих, это риск: отвал, ударившийся о скалу или ограждение, может получить-повреждение передней кромки, требующее заводского ремонта, а перегруженная задняя ось на слабой горной дороге может привести к опрокидыванию или разрушению дорожного покрытия. Гидравлическое рулевое управлениеТрейлер с лопастями ветряной турбиныминимизирует все три затраты за счет уменьшения необходимой ширины коридора, устранения большинства шунтов и равномерного распределения осевых нагрузок на управляемые колеса. Это также упрощает выдачу разрешений, поскольку дорожные власти с большей вероятностью одобрят транспортное средство с явно меньшей полосой движения.