Многоосный гидравлический низкорамный прицеп

Компания Oriental Vehicles International Co., Ltd. является одним из самых профессиональных производителей и поставщиков многоосных гидравлических низкорамных прицепов в Китае. Добро пожаловать на наш завод, чтобы купить высококачественный многоосный гидравлический низкорамный прицеп, который можно приобрести здесь. Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу предложения, пожалуйста, напишите нам.

Обзор автомобиля

Многоосный гидравлический низкорамный прицеп специально разработан для перевозки негабаритных, тяжеловесных и тяжеловесных-грузов в сложных дорожных и промышленных условиях. Благодаря модульной системе гидравлической подвески с трехточечной-поддержкой прицеп обеспечивает превосходное распределение нагрузки, устойчивость при движении и эксплуатационную гибкость в сложных условиях транспортировки. Благодаря длине платформы 6200 мм, максимальной грузоподъемности 30 000 кг на линию и гидравлическому рулевому управлению всех-осей машина обеспечивает превосходную маневренность даже на узких дорогах и труднопроходимой местности. Этот прицеп, оснащенный 64 высокоэффективными-шинами, двойной-системой управления тормозами и гидравлической рабочей системой с давлением 250 бар, обеспечивает надежную безопасность, долговечность и высокую эффективность транспортировки тяжелого оборудования, трансформаторов, строительной техники и крупногабаритных грузов.

4-линейный модульный прицеп:

Динамическая гибкая шея:

Комплект двигателя:

Особенности продукта:Гидравлический силовой агрегат малой-мощности использует надежные компоненты отечественных-брендов, а двигатель оснащен конфигурацией-известного отечественного производителя, обеспечивающей стабильные рабочие характеристики и удобство обслуживания. Благодаря компактной конструкции система может эффективно обеспечивать гидравлическую мощность высокого-давления и среднего-рабочего объема. Он особенно подходит для гидравлических модульных прицепов с меньшим количеством осей и обеспечивает превосходную экономическую эффективность и практические характеристики для тяжелых транспортных операций.

10 м Погрузочная платформа:

Модульный чертеж в 4 линии

Рисунок гусиной-шеи

Решение для рулевого управления автомобиля

10 м Погрузочная площадка

1. Общий обзор

Эта серия гидравлических прицепов в основном состоит из рамной конструкции, системы гидравлической подвески, механизма рулевого управления, силового агрегата, гидравлической системы (включая функции гидравлического рулевого управления и подъема), тормозной системы и электрической системы.

Основные несущие-компоненты, включая балку основной рамы, платформу платформы, рулевой рычаг и систему подвески, имеют усиленную балочную конструкцию коробчатого-типа. Используются высокопрочные-сварные стальные пластины с пределом текучести не менее 460 МПа, обеспечивающие превосходную долговечность и несущую способность.

Полу-прицеп соединяется с тягачом через седло седельно-сцепного- колеса. Часть нагрузки прицепа передается на трактор через гидравлический цилиндр, улучшая сцепление шин и общую устойчивость при движении.

Такая конструкция эффективно уменьшает общую длину автомобиля и радиус поворота, одновременно увеличивая грузоподъемность и эффективность транспортировки. Гидравлический прицеп может развивать максимальную скорость 50 км/ч. По сравнению с традиционными системами полно-прицепов она обеспечивает большую гибкость, улучшенную маневренность, более высокие показатели безопасности и более высокую адаптируемость к дороге.

2. Гидравлическая система подвески

Система гидравлической подвески в основном состоит из консольного рычага, цилиндра подвески, позиционирующего штифта, плоского подшипника, шарнирных подшипников, вертикального вала, шпинделя подвески, балансира и других сопутствующих компонентов.

Консоль соединена с вертикальным валом подвески через набор плоско упорных подшипников качения и сферических подшипников скольжения, что позволяет системе подвески выдерживать большие распределенные нагрузки, сохраняя при этом гибкое рулевое управление. Под контролем рулевой тяги ось может плавно вращаться в определенном диапазоне углов поворота.

При необходимости ось в сборе может вращаться вместе с подвеской на 360 градусов, что делает разборку, обслуживание и замену оси и шин более удобными.

Рычаг подвески и балансир поддерживаются цилиндрами гидравлической подвески, что позволяет оси достигать диапазона регулировки вверх-и-вниз до 580 мм. Такая конструкция обеспечивает превосходную адаптируемость к дороге, возможность балансировки нагрузки и эксплуатационную устойчивость при-транспортировке тяжелых грузов.

1. Цилиндр подвески

2. Болт

3. Позиционирующий штифт

4. Плоский подшипник

5. Шарнирный подшипник

6.7. вертикальный вал

8. Вертикальный вал подвески

9. Балансир.

Основные преимущества:

1. Система гидравлической подвески обеспечивает трехточечную поддержку рамы-, обеспечивая равномерное распределение нагрузки на ось и повышенную устойчивость при транспортировке.

2. При работе на склонах или неровных дорогах система может регулировать раму для поддержания горизонтального положения платформы.

3. Грузовую платформу можно поднимать или опускать с помощью гидравлики, что обеспечивает возможность частичной-самопогрузки и само-разгрузки.

4. Во время парковки-тяжелого груза дальний свет можно опустить на землю, чтобы снизить давление в шинах и улучшить устойчивость при парковке.

5. Каждую ось и шину можно поднимать независимо, что делает техническое обслуживание, осмотр и замену шин более удобными и эффективными.

3. Вращение узла оси.

Осевой узел в основном состоит из корпуса оси, ступицы колеса, обода, шин, подшипников, тормозной системы, тормозных камер и компонентов регулировки тормозов.

Ось установлена ​​на шейке балансира подвески, и каждая ось имеет конфигурацию со сдвоенными-колесами. Колеса надежно крепятся к корпусу оси высокопрочными-гайками.

Каждая ось оснащена четырьмя стальными радиальными шинами высокого-давления со спецификацией 215/75R17,5 и стандартным давлением 10 бар. Ось может поворачиваться вбок вокруг балансира подвески, что позволяет прицепу лучше адаптироваться к неровным и сложным дорожным условиям.

Каждая ось колеса оснащена барабанной тормозной системой, соединенной с фланцем оси посредством-высокопрочных болтов. Распредвал оснащен регулируемым зазором, соединенным с тормозной камерой. Когда сжатый воздух попадает в тормозную камеру, толкатель приводит во вращение регулятор зазора, который, в свою очередь, приводит в действие распределительный вал. В результате этого движения тормозные колодки прижимаются к тормозному барабану, создавая тормозное усилие и эффективно останавливая вращение колеса.

1. Тормозной узел

2. Тормозная ступица

3. Подшипник ХМ218210.

4. Ступица колеса

5. Корпус вала

6. Подшипник 33213

7. Пылезащитный колпачок

8. Болт шины

9. Сборка шин

4. Система рулевого рычага

Система рулевого управления в основном состоит из продольных и поперечных рулевых тяг, рулевых рычагов, шарниров-концевых шарниров тяг, шарикоподшипников и опорных валов рулевого управления.

Вал рулевой опоры установлен на центральной балке рамы. Рулевое движение передается от тележки, расположенной на передней балке, на рулевой рычаг через продольные рулевые тяги. Рулевые рычаги полностью взаимозаменяемы между различными модулями прицепа, что повышает удобство обслуживания и модульную совместимость.

Через различные положения соединительных отверстий рулевое усилие передается на каждую подвеску через поперечные рулевые тяги, что позволяет каждой оси поворачиваться на соответствующий угол в зависимости от геометрии поворота автомобиля. Это обеспечивает плавность рулевого управления и снижает износ шин во время работы.

Рулевые тяги и рулевые рычаги соединены сферическими подшипниками, что позволяет системе компенсировать деформацию рамы под нагрузкой, а также установочные допуски, не влияя на эффективность рулевого управления.

На обоих концах рулевой тяги используются левосторонние-и правосторонние-резьбовые соединения с регулируемыми торцевыми шарнирами-, что позволяет точно регулировать длину рулевой тяги для точного выравнивания колес и синхронизации рулевого управления.

5. Гидравлическая система

Гидравлическая система разделена на две независимые части: гидросистему подвески и гидросистему рулевого управления.

Гидравлическая система подвески оснащена клапанами защиты от разрыва шлангов на гидравлических трубопроводах, обеспечивающими стабильное давление в системе и предотвращающими внезапное падение точек опоры в случае выхода из строя шлангов. Блок гидравлического управления может быть установлен как в передней, так и в задней части прицепа, что позволяет удобно управлять функциями подъема и рулевого управления.

Гидравлическая система подвески имеет номинальное рабочее давление 25 МПа и выдерживает кратковременное-давление до 30 МПа, обеспечивая надежную работу в тяжелых-условиях эксплуатации.

Гидравлическая система рулевого управления имеет конструкцию гидравлического плоского рычага. Благодаря точному гидравлическому управлению и оптимизированному расположению рычажных механизмов прицеп может достичь минимального радиуса поворота и превосходной маневренности.

Номинальное рабочее давление гидросистемы рулевого управления также составляет 25 МПа. Чтобы предотвратить повреждения, вызванные перегрузкой рулевого управления, между большой и малой камерами каждой группы цилиндров рулевого управления установлен двунаправленный предохранительный клапан. Эта защитная защита эффективно предотвращает структурные повреждения компонентов рулевого управления в непредвиденных условиях эксплуатации.

В гидравлической трубопроводной системе используются прецизионные оцинкованные стальные трубы и фитинги из нержавеющей стали, обеспечивающие превосходную коррозионную стойкость, герметичность и долгосрочную-надежность в эксплуатации.

6. Тормозная система

Прицеп оборудован пневматической тормозной системой, состоящей в основном из тормозных камер, тормозных барабанов, релейных клапанов и воздушных резервуаров.

Тормозная система представляет собой двухконтурную-пневматическую тормозную систему, включающую функции рабочего и стояночного торможения. Часть осей оборудована пружинными камерами стояночного тормоза, обеспечивающими надежную безопасность парковки в условиях больших-нагрузок.

Компоненты осей и колесных тормозов производятся с использованием высококачественных отечественных продуктов-, а в тормозных камерах используются компоненты всемирно признанной марки Ruili, обеспечивающие надежную эффективность торможения и долговечность.

7. Электрическая система автомобиля.

Во всей электрической системе используется высококачественная-кабельная проводка, обеспечивающая повышенную надежность, безопасность и аккуратный внешний вид при установке. Все кабели четко обозначены номерами проводов и идентификационными кодами, что делает проверку и обслуживание более удобными.

Электрические разъемы производятся всемирно признанными брендами, что обеспечивает стабильное электрическое соединение и долгосрочную-надежность эксплуатации.

8. Комбинированный дизайн

Каждый модуль может быть соединен как в продольном, так и в поперечном направлении для удовлетворения различных требований к транспортировке.

Продольные соединения между модулями выполняются с помощью гидравлических соединительных штифтов, что обеспечивает быструю и эффективную сборку. В гидравлических и пневматических трубопроводах используются высокопроизводительные-быстродействующие соединения с превосходной герметичностью и простотой эксплуатации.

В электрических интерфейсах используются прочные-разъемы всемирно известных брендов, обеспечивающие безопасные, надежные и удобные соединения при модульной комбинации.

9. Подъемная система

Система подъема платформы обеспечивает общий ход подъема 580 мм с нормальным диапазоном компенсации движения +300 мм / -280 мм, что обеспечивает достаточную балансировку нагрузки на ось во время транспортировки.

Подъемные цилиндры установлены непосредственно на раме рулевого колеса, а на обоих концах цилиндров установлены сферические подшипники для снижения нагрузки и предотвращения повреждения цилиндров во время работы.

Гидравлическая система рулевого управления оснащена независимыми предохранительными клапанами для предотвращения избыточного давления в системе и эффективной защиты рулевых цилиндров и компонентов рулевого механизма.

10. Обработка поверхности

Все стальные элементы конструкции проходят дробеструйную обработку для достижения стандартов подготовки поверхности SA2.5 перед покраской.

Толщина покрытия и качество лакокрасочной пленки полностью соответствуют национальным стандартам, а краски всемирно известных брендов обеспечивают отличную коррозионную стойкость и-долговечность. Небольшие компоненты также подвергаются соответствующей обработке поверхности для дополнительной защиты.

11. Система силового агрегата

Силовой агрегат в основном состоит из двигателя, масляного насоса гидравлической системы, бака гидравлического масла, фильтров, топливного бака и накопителя энергии.

Он обеспечивает гидравлическую мощность, необходимую для рулевого управления и подъема прицепа. Благодаря компактной конструкции и эффективной компоновке силовой агрегат можно удобно установить на гибкой стойке, что позволяет сэкономить место и повысить эффективность работы.

Свяжитесь сейчас