Что такое судовой мост и как он упрощает перевозку негабаритных грузов?

По своей сути судовой мост состоит из двух длинных параллельных главных-основных стальных балок, соединенных усиленными поперечинами-на обоих концах, образующих жесткую U-образную или желобчатую-раму. Конструкция спроектирована так, чтобы располагаться поверх двух отдельныхмодульный прицепплатформы - одна спереди и одна сзади -, чтобы груз лежал на мосту, а не непосредственно на прицепах. Такая конфигурация создает непрерывную грузовую поверхность, которая может быть намного длиннее, чем одна платформа прицепа, а модульные платформы под ней обеспечивают независимое рулевое управление, подъем и движение. Сам мост спроектирован с использованием коробчатого-секции или двутавровых балок, усиленных точек соединения и прецизионно обработанных -монтажных узлов, обеспечивающих равномерную передачу каждой тонны груза на оси, расположенные ниже.

Судовые мосты чаще всего используются в отраслях, где габариты грузов выходят за пределы обычных.низко-прицепы с низкой платформой. Судостроение является основным применением: секции корпуса, палубные модули и блоки надстройки могут иметь длину десятки метров и весить сотни тонн, и их необходимо перемещать между производственными цехами, сухими доками и погрузочными причалами. Энергетический сектор является еще одним крупным пользователем. - Для крупных силовых трансформаторов, газовых турбин, генераторов и ядерных компонентов часто требуется мостик, поскольку их вес и занимаемая площадь не могут быть выдержаны одной рамой прицепа. Нефтехимические реакторы, мостовые балки и крупное горнодобывающее оборудование также попадают в эту категорию. В каждом случае общая проблема одна и та же: груз слишком велик или слишком тяжел для стандартного прицепа, но его можно безопасно транспортировать, если он распределен по нескольким осям через судовой мост.

Судовые мосты чаще всего используются в отраслях, где габариты грузов выходят за пределы обычных.низко-прицепы с низкой платформой. Судостроение является основным применением: секции корпуса, палубные модули и блоки надстройки могут иметь длину десятки метров и весить сотни тонн, и их необходимо перемещать между производственными цехами, сухими доками и погрузочными причалами. Энергетический сектор является еще одним крупным пользователем. - Для крупных силовых трансформаторов, газовых турбин, генераторов и ядерных компонентов часто требуется мостик, поскольку их вес и занимаемая площадь не могут быть выдержаны одной рамой прицепа. Нефтехимические реакторы, мостовые балки и крупное горнодобывающее оборудование также попадают в эту категорию. В каждом случае общая проблема одна и та же: груз слишком велик или слишком тяжел для стандартного прицепа, но его можно безопасно транспортировать, если он распределен по нескольким осям через судовой мост.

Судовой мост работает в условиях экстремальных нагрузок, поэтому процесс его изготовления должен соответствовать самым высоким конструкционным стандартам. В компании Oriental Vehicles каждый мост начинается с плазменной-вырезки высокопрочных-стальных листов с ЧПУ, из которых формируются коробчатые-профили и свариваются с помощью автоматической сварки под флюсом-дуговой сваркой, чтобы обеспечить полный провар и стабильное качество сварного шва. Затем каждый критический сварной шов проверяется рентгеновским или ультразвуковым контролем для обнаружения любых внутренних дефектов. Монтажные интерфейсы и точки соединения обработаны с жесткими допусками, поэтому мост идеально совмещается со стандартными.модульный прицепплатформы. После сборки конструкция подвергается дробеструйной очистке и наносится много-анти-коррозионной краской, позволяющей выдерживать эксплуатацию на открытом воздухе и в прибрежных условиях. В результате получается мост для судов, на который можно положиться при повторяющихся операциях с тяжелыми-нагрузками в течение многих лет.

Компания Oriental Vehicles International Co., Ltd. (ORVC) специализируется на разработке и производстве сверхмощного транспортного оборудования с 2002 года. Наш завод площадью 300 000 м² в Ляншане, провинция Шаньдун, включает производственные площади площадью 80 000 м² с пятью специализированными сборочными линиями, плазменной резкой с ЧПУ, автоматической сваркой, рентгеновским контролем и четырьмя-системами сход-развала. Наша техническая команда, насчитывающая более 500 человек, -, включая 22 старших инженера, - проектирует и производит SPMT,гидравлические модульные прицепы,низко-прицепы с низкой платформой, судовые мосты,прицепы с лопастями ветряных турбин, ииндивидуальные решения для тяжелого транспортас учетом требований каждого клиента к грузу и маршруту. Продукция ORVC экспортируется в более чем 20 стран Южной Америки, Юго-Восточной Азии, Австралии, Африки и Восточной Европы и сопровождается полным комплектом запасных частей-деталей и после{3}}технической поддержкой.

Если вы планируете проект перевозки негабаритных грузов и вам нужен надежный мост для судов, SPMT илимодульный прицеп, свяжитесь с ORVC для получения индивидуального предложения. Сообщите о размерах, весе и условиях транспортировки вашего груза, и наша команда инженеров порекомендует оптимальную конфигурацию.