Что такое многоосный-прицеп?

Чтобы полностью понять, что такоемногоосный-прицепто есть сначала мы должны проанализировать несущую-раму и тележки подвески, которые отличают его от стандартных лоубоев. Полная система состоит из тяжелого-основного шасси коробчатой-секции, тележек с маятниковой осью, встроенных гидравлических подъемных цилиндров, механических рулевых-тяг динамического рулевого управления, независимого гидравлического силового агрегата (PPU), модулей быстрого-сцепления и пневматических двухпроводных-тормозных узлов.

В отличие от жестких осей, приваренных к листовым рессорам, каждое колесо, установленное нагидравлический многоосный прицепустановлен на поворотном рычаге, соединенном с независимым гидроцилиндром. Эти гидравлические цилиндры связаны друг с другом через гидравлические контуры, чтобы поглощать колебания рельефа местности, сохраняя при этом одинаковую нагрузку на каждую шину.

Возьмем стандартизированную продукцию нашей фабрики.3-х и 4-х осные модульныеединицы в качестве материального ориентира. Стандартная 4-конфигурация линии предлагает общую длину платформы 6,00 м, модульную ширину 3,00 м и регулируемую высоту погрузочной платформы от 0,87 м до 1,47 м в зависимости от регулировки подвески. При собственном весе около 14,0 т на 4-осный модуль каждая осная линия обеспечивает техническую грузоподъемность до 45,0 т при низких рабочих скоростях. Прочная многоосная компоновка равномерно распределяет локализованную нагрузку на груз в соответствии со строгими правилами формулы моста в Северной Америке, Европе, на Ближнем Востоке и в Юго-Восточной Азии. Каждый структурный сварной шов на нашемгидравлический многоосный прицепподвергается строгим не-разрушающим испытаниям (NDT), чтобы гарантировать абсолютную структурную целостность в условиях полной-нагрузки.

Основная коммерческая ценность гидравлического многоосного прицепа заключается в его способности предотвращать локальное повреждение дорожного покрытия при перевозке огромных сверхгрузов, таких как промышленные трансформаторы, химические реакторы и рабочие колеса турбин. Транспортные власти во всем мире вводят строгие ограничения на максимально допустимую массу на ось для защиты гражданской дорожной инфраструктуры. Стандартные прицепы быстро превышают эти пределы при перевозке концентрированного оборудования весом в сотни тонн.

Путем расположения нескольких маятниковых осей в тесной последовательности,-часто объединенных в от 2 до 6-осных модулей, гидравлический многоосный прицеп увеличивает площадь контакта с землей за счет большого количества шин (обычно 8 шин на линию оси). Эта конфигурация распределяет 300-тонную полезную нагрузку настолько эффективно, что нагрузка, действующая на асфальт в любой отдельной точке, остается ниже допустимых пределов для шоссейных дорог.

Кроме того, контуры гидравлической жидкости можно разделить на три или четыре независимые зоны подвески. Эта установка создает устойчивый гидравлический опорный треугольник или прямоугольник под настилом, удерживая платформу ровно даже при движении по поворотам, неровным подъездным дорогам или сильным поперечным-падениям. Для подрядчиков, занимающихся тяжелым транспортом, перевозящих дорогостоящие проектные грузы, такая динамическая регулировка уровня исключает риск опрокидывания и защищает хрупкие промышленные компоненты во время транспортировки.

Для маневрирования многоосной машины длиной в десятки метров требуется усовершенствованная геометрия рулевого управления.гидравлический многоосный прицеписпользует механическую-гидравлическую многорежимную-систему рулевого управления. Каждая маятниковая тележка соединена с центральной рулевой колонкой с помощью высокопрочных-механических тяг и рулевых рычагов. При повороте тягача угол поворота рулевого колеса передается через дышло или гуськ на оси прицепа.

Каждая линия оси поворачивается под уникальным, математически рассчитанным углом, чтобы обеспечить вращение всех колес вокруг одной центральной точки поворота (принципы рулевого управления Аккермана). Это предотвращает истирание шин, снижает боковую нагрузку на шасси и обеспечивает большуюгидравлический многоосный прицеплегко преодолевать крутые повороты и узкие въездные ворота на промышленную площадку.

В дополнение к автоматическому механическому рулевому управлению, синхронизированному с тягачом, наши модульные устройства оснащены независимым дистанционным ручным дублированием рулевого управления с беспроводным или проводным-подключением. При маневрировании в крайне ограниченном пространстве или при установке длинных модульных комбинаций в монтажные отсеки оператор, идущий рядом с прицепом, может вручную переключить рулевые рычаги. Ход гидравлической подвески-обеспечивает общее вертикальное смещение до 600 мм (+/- 300 мм)-также позволяет операторам поднимать всю платформу, чтобы преодолевать высокие дорожные препятствия, или опускать ее, чтобы проехать под низкими подвесными мостами.

Конструкция шасси определяет предел усталости конструкции и общий срок службы любой-многоосной платформы. Наш завод производит каждыйгидравлический многоосный прицеписпользование высоко-конструкционной стали (например, стали марки Q690 или S690) для основных продольных коробчатых балок и поперечин-барьеров. Высокопрочная-сталь обеспечивает чрезвычайную прочность на разрыв при минимальном собственном весе рамы, что напрямую увеличивает полезную грузоподъемность.

Все основные продольные швы свариваются с использованием современных---автоматических процессов сварки под флюсом. Затем конструкции шасси подвергаются дробеструйной обработке-для удаления окалины с поверхности и покрываются прочной-полиуретановой анти-коррозионной краской. Это защитное покрытие устойчиво к солевым брызгам на терминалах морских портов, высокой влажности в тропических регионах и агрессивным дорожным солям в холодном климате.

Данные полевых эксплуатационных характеристик показывают, что правильно спроектированныйгидравлический многоосный прицепИзготовленный из высокопрочной-стали, он сохраняет структурное выравнивание и устойчивость к прогибам в течение 8–12 лет непрерывной работы при тяжелых-транспортных работах. Центральная коробчатая балка поглощает сильные изгибающие моменты и скручивающие силы, возникающие при перевозке-тяжелых грузов по бездорожью, горнодобывающим или строительным площадкам, предотвращая необратимое скручивание рамы или растрескивание конструкции.

Несмотря на высокую-производительностьгидравлический многоосный прицепСоздан для экстремальных условий эксплуатации, строгие графики планового технического обслуживания жизненно важны для предотвращения внеплановых простоев автопарка и обеспечения полной безопасности дорожного движения. Бригады технического обслуживания должны уделять внимание не только общему давлению в шинах, но и уделять пристальное внимание гидравлическим, механическим рулевым и тормозным подсистемам-.

Уход за гидравлической системой:Осмотрите гидравлические линии, фитинги шлангов высокого-давления и коллекторы блоков клапанов на наличие утечек или перепадов давления. Чистоту гидравлической жидкости необходимо регулярно контролировать; Загрязненная жидкость разрушает внутренние уплотнения цилиндров и приводит к заклиниванию пропорциональных клапанов.

Проверка механического рулевого управления:Проверьте все шаровые шарниры рулевой тяги-, подшипники поворотного кольца и точки поворота рулевого рычага на наличие люфта. Наносите многоцелевую литиевую смазку-на все смазочные ниппели через рекомендуемые промежутки времени, чтобы предотвратить заедание соединений и неравномерное стирание шин.

Техническое обслуживание цилиндра подвески:Осмотрите хромированные-штоки поршней на каждом цилиндре маятниковой оси на наличие задиров, пятен ржавчины или скоплений грязи. Регулярно очищайте дворники, чтобы предотвратить попадание пыли в гидравлический контур.

Пневматические тормоза и ступичные узлы:Регулярно проверяйте двухпроводную-пневматическую тормозную систему, пределы износа тормозных барабанов и люфт подшипников ступиц колес. Затягивайте все колесные гайки в соответствии с заводскими требованиями после каждой крупной-перевозки.

Составьте подробный ежедневный-чек-лист перед поездкой для каждогогидравлический многоосный прицепобеспечивает решение мелких механических проблем до того, как тяжеловесные составы отправятся в отдаленные транспортные коридоры