1. Трех-точечная и четырехточечная-поддержка
При эксплуатации бортового прицепа с гидроосью гидравлическую подвеску необходимо группировать по весу, габаритам и центру тяжести груза. В зависимости от этой группы прицеп с гидравлической осью может быть настроен либо на трех-точечную, либо на четырех-точечную опору.
Определив группировку гидравлической подвески, мы можем определить общее центральное положение каждой группы. Соединение этих центральных точек образует плоский треугольник или четырехугольник, который в отрасли перевозки тяжелых грузов называетсягидравлический треугольникилигидравлический четырехсторонний.
Положения гидравлического треугольника или четырехугольника напрямую связаны с устойчивостью груза во время транспортировки. Если во время транспортировки центр тяжести груза выйдет за любую сторону треугольника или четырехугольника, это может привести к опрокидыванию груза. И наоборот, чем дальше центр тяжести от сторон треугольника или четырехугольника, тем выше устойчивость груза.
Конкретное расположение показано на схеме ниже:
В современной отрасли перевозки тяжелых грузов в бортовых прицепах с гидравлической осью обычно используется либоподдержка по трем-точкамилиподдержка по четырем-точкамдля гидравлической группы подвески. Трех-точечная поддержка делит все гидравлические подвески на три независимые гидравлические группы, а четырех-точечная поддержка делит их на четыре независимые гидравлические группы.
Характеристики трехточечной-поддержки:
Трехточечная-опора обеспечивает высокую устойчивость нагрузки на ось. На неровностях дороги он обеспечивает стабильные нагрузки на оси, облегчает регулировку автомобиля и сохраняет устойчивость всей конструкции шасси после нагрузки (три точки определяют плоскость). Эта конфигурация подходит для большинства сценариев транспортировки, как показано на рисунке ниже:
Характеристики четырехточечной-точечной поддержки:
Четырехточечная-опора обеспечивает относительно высокую расчетную устойчивость и подходит для транспортировки оборудования со значительным эксцентриситетом или высоким центром тяжести.
Четырехточечную-поддержку лучше всего использовать на относительно плоских поверхностях. На неровных дорогах это может легко вызвать неравномерную нагрузку на оси между гидравлическими группами, в результате чего одна или две группы будут нести чрезмерную нагрузку. Это усложняет операторам внесение корректировок во время транспортировки, как показано на рисунке ниже:
Судя по приведенному выше анализу, трехточечная-поддержка, как правило, более стабильна и ее легче контролировать во время работы. Поэтому его обычно выбирают для перевозки. Четырехточечная-поддержка используется только в особых случаях, например, когда оборудование имеет более низкую устойчивость, но условия транспортировки относительно благоприятны.
2. Примеры группировки бортовых прицепов с гидравлическим мостом
1. Трехточечная-опора для 12 осей в 2 продольных рядах.
Как показано на рисунке выше, 12-осный 2-х продольно-рядный модуль имеет всего 24 независимых подвески. При условии, что центр тяжести не сместится, узлы подвески в каждой группе должны быть распределены как можно более равномерно. Разделение 24 дисквалификаций на три группы означает, что в каждой группе будет по 8 дисквалификаций. Поскольку количество подвесок в каждой группе должно быть целым числом, мы выбираем Группу 1 с 8 подвесками, Группу 2 с 8 подвесками и Группу 3 с 8 подвесками.
После завершения гидравлической группировки общее центральное положение всех подвесок внутри каждой группы принимается за вершину гидравлического треугольника. Соединение этих вершин образует гидравлический треугольник, показанный красным треугольником на рисунке выше.
Ориентацию гидравлического треугольника можно регулировать в зависимости от смещения центра тяжести груза. Вершины треугольника могут быть обращены как к стороне ППУ, так и к противоположной стороне, как показано на рисунке ниже:
2. Трехточечная-опора для 12 осей в 4 продольных рядах.
Как показано на рисунке выше, два модуля бортового прицепа жестко соединены, образуя конфигурацию из 12 осей в 4 продольных рядах, всего с 48 независимыми подвесками.
Если гидравлическая подвеска настроена на трехточечную-точечную опору, подвески можно равномерно разделить на три группы по 16 человек в каждой. Способ группировки показан на рисунке выше: одна группа располагается со стороны ППУ, а другая сторона разделена на две независимые группы.
Вершины треугольника гидравлической устойчивости определяются центральными положениями каждой группы гидравлической подвески, как показано красным треугольником на рисунке.
3. Четырехточечная-опора для 12 осей в 4 продольных рядах.
Модули СПТ жестко соединены, образуя конфигурацию из 12 осей в 4 продольных рядах для транспортных операций, всего с 48 независимыми подвесками.
Если гидравлическая подвеска настроена на четырехточечную-точечную опору, подвески можно равномерно разделить на четыре группы по 12 штук в каждой. Как показано на рисунке выше, SPT разделен на группу 1 (красный), группу 2 (зеленый), группу 3 (синий) и группу 4 (желтый).
Если принять общий центр тяжести подвесок внутри каждой группы за вершины и соединить их, образуется четырехугольник гидравлической устойчивости, как показано на рисунке пурпурным цветом.
4. Трехточечная-опора для 12 осей в 6 продольных рядах.
Как показано на рисунке выше, это схема гидравлической группировки трехточечной опоры в конфигурации из 12 осей в 6 продольных рядах, всего с 72 гидравлическими подвесками. Каждая группа содержит 24 суспензии.
Как показано на рисунке, оси разделены на три группы: группа 1 (красная), группа 2 (зеленая) и группа 3 (синяя). Общее центральное положение подвесок внутри каждой группы принимается за вершину треугольника, и путем соединения этих точек образуется треугольник гидравлической устойчивости, как показано на рисунке красным цветом.
Гидравлическая группа-опор для конфигурации с 12-осями и 6-продольными рядами в основном такая же, как и для конфигурации с 12 осями и 4 продольными рядами.
5. Трехточечная-опора для 10 осей в 3 продольных рядах.
Как показано на рисунке выше, это схема гидравлической группировки для трехточечной опоры-в конфигурации из 10 осей в 3 продольных рядах, всего с 30 независимыми гидравлическими подвесками. В каждой группе содержится по 10 суспензий.
Соответственно, группа 1 состоит из передних 3-х осей плюс средние подвески 4-й оси. Группа 2 и группа 3 состоят из 7 осевых линий с обеих сторон плюс 3 осевых линии посередине, как показано на рисунке. Чтобы отклонение между двумя вершинами по основанию треугольника устойчивости было минимальным, средние подвесы в группе 2 и группе 3 располагаются в виде перекрестной -группировки.
После группировки за вершину принимается общий центр тяжести подвесок внутри каждой группы, и путем соединения этих точек образуется треугольник гидравлической устойчивости, как показано на рисунке красным треугольником.
6. Трехточечная-опора для полу-прицепа в 2 продольных ряда
Для полу-прицепов наиболее распространена конфигурация с двумя-продольными-рядами. При выполнении регулировки по трем-точкам для двух-полуприцепа-платформы-прицепа для целей расчета гибкая шея считается эквивалентной линии одной оси. На примере полуприцепа с гусиной шеей и 8 осями в 2 продольных рядах трехточечная группировка опор показана на рисунке ниже:
Гусиная шея рассчитана как 1 осевая линия в 2 продольных ряда, в результате чего получается 18 гидравлических подвесок для группировки. Таким образом, каждая группа содержит 6 суспензий.
Поскольку гибкая шея расположена в передней части автомобиля, группа 1 состоит из гибкой шеи плюс 4 подвески, а группа 2 и группа 3 содержат по 6 подвесок каждая.
Если принять общий центр тяжести каждой группы за вершины и соединить их, образуется треугольник гидравлической устойчивости, как показано красным треугольником на рисунке выше.