На гидравлических модульных автомобилях цилиндры гидроподвески подключаются к трубопроводу основной рамы посредством шлангов. Эти шланги представляют собой гибкие элементы, которые сгибаются вперед и назад и могут выйти из строя из-за проблем с качеством или старения. Они также подвержены риску истирания или повреждения другими движущимися компонентами. Для обеспечения безопасности между шлангами и стальными трубами устанавливаются шаровые краны и предохранительные клапаны. Функция предохранительного клапана заключается в предотвращении крупномасштабной-протечки гидравлической жидкости в случае разрыва шланга, что может привести к выходу из строя всей точки опоры и несчастным случаям при транспортировке.
При установленном предохранительном клапане в случае разрыва шланга давление на конце шланга падает. Золотник внутри предохранительного клапана перемещается под давлением трубопровода, герметизируя разгерметизированный масляный порт. Это предотвращает утечку остатков гидравлической жидкости в точке подвески, позволяя ей продолжать поддерживать автомобиль и обеспечивая безопасность транспортировки.
При помощи шарового крана цилиндры подвески можно подключить к основному масляному контуру или изолировать от него. Гидравлические линии подвески осевых-модульных транспортных средств в основном имеют два способа подключения: последовательный гидравлический контур и параллельный гидравлический контур.
Последовательный гидравлический контур состоит из двух труб с каждой стороны. Две внутренние трубы соединены последовательно с несколькими шаровыми кранами и цилиндрами. Объединив эти шаровые краны, модуль можно разделить на четыре контура, при этом каждый цилиндр подключается к трубопроводу только через один шаровой кран. Следует отметить, что последовательный гидравлический контур может группировать только соседние подвески и не может пропускать соединения.
Параллельный гидравлический контур состоит из двух труб с каждой стороны. В отличие от последовательного гидравлического контура, эти две трубы являются непрерывными и не имеют шаровых кранов, разделяющих их. Каждый цилиндр подвески, соответствующий двум трубам, соединен с обеими трубами через два отдельных шаровых крана. Открытие определенного шарового крана соединяет цилиндр с этой конкретной линией. Однако категорически запрещается одновременно открывать оба шаровых крана на одном цилиндре, так как это может привести к опрокидыванию автомобиля.
Исходя из этого, при подключении в трех-колонной или четырехколонной конфигурации-гидравлическая система аналогична двухколонной схеме, но с расширенными точками распределения. Общее количество точек опоры для машины остается три-четыре.
Две конфигурации группировки для трех продольных рядов
Схема группировки четырех продольных рядов
Благодаря гидравлической подвеске и гидравлическим распределительным точкам осевые-модульные транспортные средства также обладают следующими преимуществами:
1. Положение автомобиля можно регулировать на боковых и продольных уклонах, что обеспечивает максимальную безопасность транспортировки.
2.Высоту транспортного средства можно уменьшить до приемлемого уровня за счет подъема модуля, что позволяет самостоятельно-загружать и разгружать груз.
3. Благодаря независимости подвески подвеску, требующую замены шин, можно изолировать и поднять, чтобы облегчить замену шин.
4.Высоту автомобиля можно гибко регулировать, что облегчает проезд под препятствиями над головой.
5. Нагрузка на груз может быть рассчитана по значениям давления в каждой точке опоры транспортного средства, а любой дисбаланс нагрузки может быть обнаружен по разнице давлений, что обеспечивает безопасную эксплуатацию.
